ＪＲ東日本の主力形式で、２０００番代以外は車体の幅を広げて座席数を増やす等、より多くの人が乗れるような工夫を凝らしています。まずは０番代が２００６年に中央線快速系統で運転を開始、その翌年の２００７年には１０００番代が、京浜東北・根岸線での運転を開始しました。２００９年には東京メトロ千代田線への乗り入れに対応した２０００番代、２０１０年京葉線の５０００番代、２０１３年埼京線７０００番代、２０１４年横浜線６０００番代と南武線８０００番代が、それぞれデビューしました。また、２００８年からは近郊タイプも登場しています。２０１６年での時点で、在籍両数は３１９７両となっており、在籍両数はＥ２３１系を上回っています。いずれもＷｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：中央線、青梅線、京浜東北・根岸線、常磐緩行線、京葉線、埼京線、横浜線、南武線、東北本線（宇都宮線）、高崎線、上野東京ライン、湘南新宿ライン
ヒミツ情報：青梅線の一部の区間には中央線快速電車も乗り入れるためか、青梅線の電車は中央線と同じオレンジ色のライン。

中央線、青梅線を走っている０番代。ラインはオレンジです。色の違いで一目で分かるって、便利ですね。

京浜東北・根岸線を走る１０００番代。根岸線は京浜東北線の一部分でもあるため、２つまとめて「京浜東北・根岸線」とも呼ばれます。

埼京線で走っている７０００番代。ラインの色は、山手線のよりも濃い緑色になっていますね。埼京線は、東京臨海高速鉄道りんかい線や、相鉄本線とも相互直通運転を行っています。川越線にも乗り入れて走っています。

横浜線で走っているＥ２３３系。６０００番代で、ラインの色は緑色ですが、よく見ると、緑色の上に黄緑色のラインがあるのが分かりますね。

近郊タイプのＥ２３３系。東海道線や高崎線、宇都宮線、湘南新宿ラインや上野東京ライン、上越線、両毛線と、色々な路線で活躍しています。

南武線で走っているＥ２３３系。２０１４年から８０００番代が、２０１７年から８５００番代が運用に入っています。

２０１５年に山手線に投入された車両で、車体はＥ２３３系と同様、軽量ステンレス製となっています。総合車両製作所が開発した次世代ステンレス車両「ｓｕｓｔｉｎａ」を採用しています。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：山手線
ヒミツ情報：後部先頭車両には、月替わりでイラストが表示される。


２０２０年には、横須賀・総武快速線にもＥ２３５系が走り始めました。山手線のＥ２３５系は０番代ですが、こちらは１０００番代となっています。編成はこの後紹介するＥ２１７系と同様、基本編成１１両と付属編成４両となり、基本編成のうち２両は２階建てグリーン車になっています。塗装は山手線の車両とは異なり、ホームドアの未整備駅が多くある路線を走る為分かりやすさを考え、従来車のＥ２１７系と大きくカラーリングは変更せず横帯としています。横須賀線は海の近くを走るので、ラインは海をイメージした青色、そして砂浜をイメージしたクリーム色となっています。横須賀・総武快速線と成田線をつないで、成田空港へも乗り入れていますよ。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：横須賀・総武快速線、成田線、外房線、内房線、総武本線、鹿島線
ヒミツ情報：常に車両の搭載機器や架線・路線の状態監視を行うモニタリング技術を初めて採用。実は山手線のＥ２３５系にも、お客さんを乗せながら線路の検査を行える「線路設備モニタリング装置」が４号車に搭載されている編成があるのだ。


横須賀・総武快速線で運用されていた１１３系の置き換え用として、１９９４年にデビューした近郊型電車です。国鉄・ＪＲでは初の４扉構造を採用しました。車内の座席配置は混雑緩和を最優先とし、通勤型となるロングシート構造を基本としつつ、基本編成１１両中３両は遠距離旅客や観光客にも配慮して、クロスシートを設けたセミクロスシートとなっています。先に紹介したＥ２３５系が横須賀・総武快速線で走り始めてからは、順次置き換えも進んでいるようです。前面を仕上げるコツは「私鉄特急」エリアのミュースカイや特別車特急、先に紹介したキハ１１０系陸羽西線「奥の細道」と同じで、ちょっと曲げくせをつけておくといいでしょう。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：横須賀・総武快速線、総武本線、成田線、鹿島線、内房線、外房線
ヒミツ情報：東海道線でもＥ２１７系は走っていたが、２０１５年のダイヤ改正により営業運転を終了してしまっている。


常磐線を走っている通勤型電車。４１５系に替わる中距離電車として、２００５年にデビューし、その翌年に２階建てのグリーン車を組み込みました。２０１５年度には、準耐寒耐雪仕様の３０００番代を導入し、４１５系の置き換えを完了しました。常磐線は日暮里と岩沼を結ぶ、３４３．７ｋｍに及ぶ長い路線で、その中でも東京に近い部分は通勤路線となっています。初心者向けの簡単な作品です。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：常磐線
ヒミツ情報：Ｅ２３１系に改良を加えて誕生し、ＪＲ東日本の通勤列車では初めて、最高時速１３０ｋｍでの運転を開始した。


オレンジと緑のツートンカラーが特徴の１１３系です。最近この色は見かけませんが、１１３系自体は今でも現役で走っています。細かい部品が多いので、粘り強く作っていって下さい。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
現在走っている路線：草津線、湖西線、山陽本線、呉線等


１１３系と同じく、国鉄世代の近郊型電車です。この作品は湘南色の電車ですが、現在では主に岡山・広島地区の山陽本線で活躍しています。「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
現在走っている路線：両毛線、山陽本線等
ヒミツ情報：先頭車化改造により、異端な面構えの車両もある。


東海道線の東京～熱海間を走る「快速アクティー」「湘南ライナー」の２つの快速列車に使われる２階建て車両です。４、５号車はグリーン車で、普通車はボックス席となっています。最終運用は「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」、「ホームライナー小田原」でしたが、２０２１年３月にそれらが廃止されると運転を終了しました。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：東海道本線（東京～熱海）
ヒミツ情報：両先頭車両の１階は機器室。


１９８５年から１９９４年にかけて、１４６１両が製造された通勤型電車で、山手線や埼京線などでも見られました。インドネシアに譲渡されて活躍している車両もあります。全てＷｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：仙石線、奈良線。かつては山手線、埼京線、京浜東北線、南武線、武蔵野線等でも見られた
南武線で２０１６年まで走っていた２０５系。
武蔵野線で走っていた２０５系。２０２０年まで走り続け、後にインドネシアへ譲渡されました。
八高川越線のうち、電化されている八王子～高麗川間を走っていた２０５系です。
相模線で走っていた２０５系。５００番代と呼ばれるもので、新造編成としては最後の２０５系になります。

東海道線の普通用電車です。国鉄世代の１９８６年度に、セミクロスシート車の０番代が登場、ＪＲ発足後の１９８８～１９９０年度に３両、４両編成の５０００番代とＩＭ方式で２両編成の６０００番代が、いずれもロングシートで投入されました。軽量ステンレス製で、省エネ性能に優れた車両です。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：東海道本線（熱海～米原）、中央本線、両毛線等


ＪＲ東海では飯田線と中央本線のうち茅野～辰野間、ＪＲ西日本では山陽本線の吉永～三原間や伯備線の倉敷～新見間、赤穂線の東岡山～播州赤穂、本四備讃線（瀬戸大橋線）の茶屋町～児島間、宇野線で普通列車として走っています。ＪＲ西日本のものは０番台で、かつては瀬戸大橋を渡って岡山から高松を結ぶ「マリンライナー」にも使われていました。ＪＲ東海のものは５０００番台です。国鉄形の車両ですが、５０００番台の落成は国鉄が民営化されてＪＲになってからでした。２１１系によく似ていますが、ドアは片側２つです。いずれもＷｅｂページ「ぺパるネット」収録作品。
走っている路線：飯田線、中央本線（茅野～辰野）、山陽本線（吉永～三原）、伯備線（倉敷～新見）、赤穂線（東岡山～播州赤穂）、本四備讃線（茶屋町～児島）、宇野線
ＪＲ東海が所有する５０００番台
ＪＲ西日本の０番台
高松側の先頭車両がパノラマグリーン車となっている、２１３系の快速「マリンライナー」。

東海道本線（熱海～米原）の新快速用に登場した車両で、１９８９年に営業運転を開始しました。最高時速１２０ｋｍでの運転を行うために、ブレーキ力を強化し、台車にヨーダンパを取り付けました。座席は転換式クロスシートです。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：東海道本線（熱海～米原）


３１３系はＪＲ東海の主力電車。１９９９年に登場したＶＶＶＦインバータ制御車で、最初の登場は転換式クロスシートの４両編成０番代と３両編成１５００番代です。東海道本線（熱海～米原）や篠ノ井線、武豊線と、幹線からローカル線まで幅広い分野で活躍しています。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：東海道本線（熱海～米原）、篠ノ井線、武豊線、飯田線等
ヒミツ情報：ＪＲ東海の新快速と、ＪＲ西日本の新快速では、英語の言い方が違う。


色は違いますが、先ほどと同じ３１３系です。中央本線の座席定員制列車「セントラルライナー」用の３両編成となっています。中央本線の快速や普通でも運用されました。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：中央本線
ヒミツ情報：３１３系で唯一最高時速１３０ｋｍ運転を、２００７年より実施している。


２０２１年から製造が開始され、２０２２年より中央本線で営業運転を開始した、ＪＲ東海の最新型車両です。３１３系や２１１系、３１１系は近郊型でしたが、この３１５系は通勤型の電車。省エネ化が進み、バリアフリー設備も充実しています。２０２４年から、東海道本線名古屋地区と武豊線でも走り始めました。この電車は２０２５年度までに製造される予定で、これによって２１１系等の国鉄形車両を置き換える予定です。４両編成の３１５系もあり、こちらは２０２３年６月１日から、関西本線の名古屋～亀山間で営業運転を開始しました。万が一停電が起きても蓄電池の力で一番近くの駅まで走行出来るようになっています。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：中央本線、東海道本線（熱海～米原）、関西本線、武豊線


飯田線で３１３系や２１３系が走り始める前、飯田線で活躍していた電車で、１９８２年に登場しました。中国地方の電化ローカル線の旧型国電置き換え用として先んじて登場していた１０５系をベースとした設計になっており、１０５系の特徴である高速性能よりも加速性能を重視した走行特性と、短い編成を組むのに適した機器構成を保ちつつも、連続急勾配を登る為の設備を付け加え、車内設備も長時間の乗車に適したものとしました。特殊な性格を持つ飯田線運用での最適化を図ったもので、特定のローカル線での運用を主眼として開発されており、その点では国鉄世代の電車の中でも、極めて特異な存在であるといえます。また製造コストの低減の為、全体に簡素な構造を採用しており、走行機器や内装部品等の一部には廃車発生部品を再利用しています。２０１２年の３月に引退していますが、引退の日には登場時の塗装の編成を使用した臨時列車も運転されました。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っていた路線：飯田線
ヒミツ情報：一部が福井県のえちぜん鉄道に譲渡され、ＭＣ７０００形として走っている。
左側の青いほうが登場時の塗装を復元した編成。

ＪＲ西日本として初めて新造した近郊型電車です。北陸本線の長浜～敦賀間、湖西線永原～近江今津間が、関西方面との直通運転強化のため、交流から直流に変更された事を受けて登場しました。２００６年より、北陸本線の米原～福井間、湖西線の近江今津～近江塩津間で営業運転に入っています。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：北陸本線（米原～福井）、湖西線（近江今津～近江塩津）


１両での単行運転が可能可能な両運転台付きの電車で、２００３年の小浜線直流電化開業に合わせてデビューしました。ＶＶＶＦインバータ制御装置は、補助電源と一体化した２レベル電圧形ＰＷＭ方式で、主電動機を２基搭載しています。組み立てた後、パンタグラフの部分の裏側をボンドとかで留めておくと形が保てます。細かい部品が多いので落ち着いて作りましょう。Ｗｅｂページ「ＪＲ西日本：人気列車ペーパークラフトコーナー」収録作品。
走っている路線：小浜線、加古川線