ヨ５０００形車掌車ヨ５００８
ワム３５００形有蓋貨車ワム７０５５ヨ５０００形は、戦後、標準型車掌車として大量生産されたヨ３５００形の走り装置を１段リンク式から２段リンク式に改良し、最高速度を時速７５ｋｍから時速８５ｋｍに向上させた車両です。ヨ３５００の改良型車両と、最初から２段リンク式で新製した車両とがあります。当初、コンテナ特急「たから」用に登場した為、車体色は当時の国鉄コンテナと同じ黄緑色でしたが、１９６２（昭和３７）年新製分からは貨車標準の黒色となりました。現在の貨物列車では、原則として車掌は乗務しませんが、かつての貨物列車においては、車掌車または緩急車（車掌室を備えた貨車）に車掌が乗務し、貨車の監視や必要に応じて非常ブレーキ操作、列車防護作業等、列車運転に必要な業務を行っていました。ヨ５００８号は１９５９年に登場し、引退後はＪＲ貨物が保管していましたが、京都鉄道博物館開業にあたり、記念コンテナ等と共に譲り受けました。汐留貨物駅（東京都）と梅田貨物駅（大阪市）を結ぶ日本初のコンテナ列車「たから号」使用当時の黄緑色に復元されています。なお、記念コンテナは、ＪＲ貨物が１９９９（平成１１）年に鉄道コンテナ５０周年を記念して５０個限定で製作した、黄緑色の１９Ｄコンテナと同等の新製コンテナです。展示用に製作されたものですが、営業用と同等に「１９Ｄ-２８９０１」という番号が付けられています。
ワム３５００形は１９１７（大正６）～１９２５年に製造された木製の１５ｔ積み有蓋貨車です。新製時の形式はワム３２０００でしたが、１９２８（昭和３）年の称号規則改定によりワム３５００形となりました。汎用の有蓋貨車として全国で使用され、１万１８７３両が製造されました。現在のＪＲでは、一部を除き貨物はコンテナ輸送となっていますが、以前は運ぶ貨物の種類によって、屋根のある「有蓋貨車」、屋根の無い「無蓋貨車」、液体を運ぶタンクを台枠に固定した「タンク貨車」、粉や粒状の物資を積載し取り卸し用の落とし口（ホッパ）を備えたホッパ車等があります。中でも汎用の有蓋貨車は、様々な種類の貨物を運ぶ事が出来る為重宝され、国鉄貨車の代表格でした。本形式は、１９１５（大正４）年に日本初の１５ｔ積み有蓋貨車として登場したワム２３０００形（後のワム１形）の車軸を長軸に変更した車両で、鋼製台枠の上に溝形鋼による鋼製柱で車体骨格を形成し、木製側板と鋼製側扉という車体構造は引き継ぎました。長軸とした事で軌間を広げる事が容易になり、当時検討されていた１０６７ｍｍから欧米並の１４３５ｍｍに改軌する事になった場合の準備でした。この構造を活かし、陸軍要請により中国向けに製造された車両もあります。ワム７０５５は製造初年の１９１７（大正６）年製。木製貨車が営業に使われなくなった後も、吹田市にあった関西鉄道学園の教材となった為、貴重な大正生まれの貨車が生き残りました。
