クルーズトレインには寝台設備もあるので、この「寝台列車」エリアでまとめて紹介しようと思います。この「ななつ星ｉｎ九州」は、九州の７つの県を走る、クルーズトレインの元祖というべき列車。３泊４日コースと１泊２日コースの２タイプがあり、コースは半年毎に変更されます。これらは旅行商品としての販売となる為、「ななつ星ｉｎ九州」は団体専用列車としての扱いとなります。「ジュピター（木星と表記する本もある）」と呼ばれる食堂車や「ブルームーン」と呼ばれるラウンジカーもあり、１人あたりの価格は１泊２日コースで１５万～４０万円（車中泊）、３泊４日では３８万～９５万円（車中２泊、旅館１泊）もするそうです。機関車、客車ともにＷｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
ヒミツ情報：列車から降りて目的地へ向かう、専用のバスもあるぞ！


クルーズトレインというのは、どこかに移動する事を目的としないで、列車の旅を楽しむ事を目的とした列車の事。「ＴＲＡＩＮ　ＳＵＩＴＥ　四季島」は、上野駅を起点・終点として、東北や北海道を走るクルーズトレイン。車両は電車で、当然パンタグラフもあるのですが、北海道では非電化区間も走行する為、ディーゼルエンジンも搭載しています。５号車のラウンジカーに出入り口があり、６号車は食堂車となっています。デラックススイートと最上級の四季島スイートには、檜風呂がありますが、この檜風呂は動く列車の中に設置されている為、お湯がこぼれないように工夫しているんだそうです。先頭車両となる１号車と１０号車は屋根部分にまで大きな窓を備えた展望車となっています。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。


先に紹介した寝台特急「トワイライトエクスプレス」の後継として２０１７年にデビューした、ＪＲ西日本のクルーズトレインです。基本的な運行ルートとしては、１泊２日で片道の山陰コース、山陽コースのそれぞれ上り、下り、そして３泊４日で山陰コースと山陽コースの両方を時計回りに周遊する山陽・山陰コースの計５コースがあります。山陰コースは日本海側、山陽コースでは瀬戸内海側を走ります。先頭車両は展望車で、外に出る事が出来るオープンデッキもありますよ。ディーゼルエンジンで発電した電力と、バッテリーに貯めた電力でモーターを動かして走るハイブリッド方式の気動車です。先頭車両の仕上げはちょっと癖があるかもしれません。組み立てる順序が肝心だと思います。この写真、もう一つ列車が写っていますが、分かりますか？Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。


険しい山道を登る登山電車やケーブルカー。全国各地の山々で、大活躍しています。また、列車によって登る方法も色々です。

箱根登山鉄道は、小田原と強羅を結んでいて、小田急電鉄とも箱根湯本等で乗り換えが可能です。この１０００形電車は、１９８１年に導入された車両で、スイス最大の私鉄会社・レーティッシュ鉄道のベルニナ線にちなみ、「ベルニナ号」と名付けられています。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
ヒミツ情報：箱根登山鉄道は、車輪とレールの摩擦で登る粘着式の鉄道としては、最も急な坂を登る。


箱根登山鉄道の沿線には、アジサイや紅葉が広がっています。車両の向きを１８０°変えながら、ジグザグに坂を登っていく「スイッチバック」という方法で坂を登ります。３０００形「アレグラ」は２０１４年に導入されました。景色を存分に楽しめるよう、窓は大きくなっています。この３０００形は１両でも運転可能な電車で、写真の作品のように３０００形同士を連結して２両で走ったり、同じ形で２両固定編成のバージョンともいえる３１００形と連結して３両で走ったりする事もあります。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
ヒミツ情報：ツアーで貸し切り運転される事も。


箱根登山鉄道の前身といえる小田原電気鉄道が導入した電車です。１９１９年、アメリカ製の電装品や台車等を使用して製造されたチキ１形を、１９５２年に形式変更してモハ１形としました。輸送力増強の為、１９９３年から箱根登山鉄道鉄道線で３両編成での運転を開始した際には、２両固定編成化したうえでモハ２形を１両連結して３両で運転する事になりました。これに伴い、１９９０年からモハ１形は２両固定編成になりました。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。


比叡山鉄道の坂本ケーブルは、日本で一番長い距離を走るケーブルカーの路線です。車両は２台共に赤と緑を基調にしていて、、ケーブル坂本からケーブル延暦寺までを１１分かけて結んでいます。パンタグラフはありますが、これは駅構内での充電用に用いられます。「福」「縁」ともＷｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
ヒミツ情報：途中のほうらい丘駅ともたて山駅には、必要な人がいる場合のみ停車する。
左が「福」、右が「縁」。

今の修学旅行は飛行機とか新幹線を使いますが、国鉄時代の日本には何と修学旅行用の列車がありました。当時の修学旅行生は、移動にこういう電車を使っていたのでしょう。

ベビーブーム世代が学生となり、修学旅行に関する輸送需要が急増しました。これを受けて「きぼう号」は１９５９年に登場しました。１両１００人の定員確保、体調不良の人の為にベッドを用意している等、様々な工夫が凝らされています。細かいパーツが多いので根気よく作って下さい。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。

＜写真に写っている他の列車の答え＞
（８７系「ＴＷＩＬＩＧＨＴ　ＥＸＰＬＥＳＳ　瑞風」）７８３系「みどり」→「ＪＲ特急」参照