山形新幹線「つばさ」用に１９９９年に登場したＥ３系です。途中の福島までＥ２系等とつながって走り、そこから在来線の線路に入って新庄までを走るのです。山形新幹線の「つばさ」で走っている車両は、２０１４年にリニューアルが施行され、山形県の鳥（県鳥）であるカモの仲間、オシドリをイメージした塗装になりました。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
デビューした年：１９９９年
走っている路線：東北・山形新幹線
最高時速：２７５ｋｍ。但し山形新幹線の区間は在来線のため１３０ｋｍ
ヒミツ情報：ミニ新幹線の区間は在来線だが、線路幅は新幹線と同じ。また、Ｄ５１型「ＳＬ陸羽東線全線開通９０周年号」やＣ１１型「ＳＬつばさ１０周年号」と並んで走った事もあった。


１９９２年に山形新幹線が開業した時に誕生した、初代ミニ新幹線。先頭車両には連結器があり、これを使って東北新幹線の車両とつながって走行するのです。そもそも何故ミニ新幹線が必要かというと、ミニ新幹線の反対、すなわち山形・秋田新幹線以外は「フル規格」の新幹線なのですが、そのフル規格の新幹線の建設には、莫大な費用と時間を要してしまうのです。そんな訳で、在来線の線路の幅を新幹線と同じ１４３５ｍｍの標準軌に変更し、新幹線車両も車体を在来線の車両に合わせる事で、在来線のトンネルや踏切等も、取り壊す事無く活用できたのです。銀色の車体がいかにも速そうな４００系。２０１０年には引退してしまいましたが、２０１４年には大宮の鉄道博物館でリニューアルや新館建設も発表され、「鉄道遺産」として認定された先頭車両１両が、その新館に保存展示される事となったのです。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
デビューした年：１９９２年
引退した年：２０１０年
走っていた路線：山形新幹線
最高時速：２４０ｋｍ。但し山形新幹線の区間は在来線の為１３０ｋｍ
ヒミツ情報：鉄道博物館に保存されている車両は、外観は旧塗装であるものの車内はリニューアル後の仕様になっている。


Ｅ３系は、１９９７年に秋田新幹線用の車両としてデビューしました。写真の「こまち」は量産車で、量産先行車は先頭車両のデザインが量産車と異なります。２０１４年のダイヤ改正で全ての「こまち」がＥ６系で運用される事となり、Ｅ３系０番代は東北新幹線の「やまびこ」「なすの」として運用されました。このカラーのＥ３系は２０２０年に引退しています。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
デビューした年：１９９７年
引退した年：２０２０年
走っていた路線：秋田新幹線、東北新幹線
最高時速：２７５ｋｍ。但し秋田新幹線の区間は在来線の為１３０ｋｍ


Ｅ１系の次にデビューしたオール２階建て新幹線のＥ４系。先頭車両のノーズが長いのは、静かに、そして速く走行出来る為の工夫です。当初はラインの色は黄色でしたが、新塗装はラインの色がピンク色です。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
デビューした年：１９９７年
引退した年：２０２１年
走っている路線：上越新幹線
最高時速：２４０ｋｍ
ヒミツ情報：８両編成だが、連結して１６両になれば１６３４人（ジャンボジェット３機分に相当）もの乗客を乗せられる。これは高速車両としては最大の定員数。

新塗装のＥ４系

日本最速の最高時速３２０ｋｍで、東京と北海道の新函館北斗を結ぶＨ５系やＥ５系は、「はやぶさ」の他、「はやて」「やまびこ」などに使われています。グリーン車より豪華なグランクラスが設置されているのも特徴です。青函トンネルも通りますが、青函トンネル内は貨物列車と共同で使っているので、最高時速は１６０ｋｍとなります。ラインの色は、Ｈ５系が紫色、Ｅ５系が濃いピンク色のラインで違いはありますが、両者は同一の仕様となっています。この後紹介する「Ｅ６系こまち」と同じで、運転席部分を糊付けしたいという人に言っておきますが、糊付けするとリアル度が増しますのでお勧めします。前の台車カバーは糊付けしなくても問題ありませんが、糊付けするとより一層リアル度は増してきます。２作品ともＷｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
デビューした年：２０１１年
走っている路線：東北新幹線
最高時速：３２０ｋｍ
ヒミツ情報：僕の中学校の修学旅行の時、東京駅でわずかながらＥ５系とＥ６系が連結した状態で見られた。
Ｈ５系（ＪＲ北海道所有車両）
Ｅ５系（JＲ東日本所有車両）

秋田新幹線の「こまち」で走る新型の車両で、デビュー当時はＥ３系の「こまち」と区別する為、「スーパーこまち」として運用されていました。２０１４年からは秋田新幹線は全ての列車がＥ６系となり、列車名も「こまち」に統一されました。東北新幹線内ではＥ５系やＨ５系とつながって走るのが基本です。作り方のコツは、先程のＨ５系、Ｅ５系と同じです。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
デビューした年：２０１３年
走っている路線：秋田新幹線
最高時速：３２０ｋｍ。但し秋田新幹線の区間は在来線のため１３０ｋｍ
ヒミツ情報：フェラーリも手掛けたデザイナーによってデザインされた。


北陸新幹線の「かがやき」「はくたか」「つるぎ」「あさま」で走っている新幹線車両です。２０１５年に長野新幹線は金沢まで延伸開業して、北陸新幹線となった時に、Ｗ７系がデビュー。Ｅ７系は２０１４年にデビューした車両です。Ｅ５系やＨ５系同様、グリーン車より豪華なグランクラスがあるのが特徴。形式番号は「Ｅ７系」「Ｗ７系」で違いますが、JＲ東日本が所有する方がＥ７系、ＪＲ西日本が所有する方はＷ７系となっているだけで、両者に目立った違いはあまり見られません。
デビューした年：２０１４年（Ｅ７系）、２０１５年（Ｗ７系）
走っている路線：北陸新幹線
最高時速：２６０ｋｍ
Ｅ７系。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ‘ｓ１１」収録作品。こちらは簡単に作れます。是非作ってみてください。
Ｗ７系。Ｗｅｂページ「ＪＲ西日本：人気列車ペーパークラフトコーナー」収録作品。こちらは少し難しいかもしれません。落ち着いて作りましょう。

２０１９年からは、上越新幹線でもＥ７系が走り始めています。北陸新幹線のＥ７系とは、青いラインの下に、ピンク色のラインがある事で区別出来ます。グランクラスでは軽食等のサービスはありませんが、他のグランクラスに比べて安い料金で乗車する事が出来ます。東京～越後湯沢間を「たにがわ」としても走っています。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ‘ｓ１１」収録作品。
デビューした年：２０１９年
走っている路線：上越新幹線
最高時速：２４０ｋｍ


２０２４年に山形新幹線へと導入される予定のミニ新幹線車両です。先頭形状はＥ６系同様の「アローライン」とし、先頭車両の長さはＥ６系（１３ｍ）とＥ３系（６ｍ）の中間的な９ｍとしています。Ｅ６系同様７両編成で、Ｅ６系より編成あたりの定員数を多くした３５５名としています。その他全車両に大型荷物置き場を設置、全席電源コンセント配置、車椅子スペースの増設と、設備を充実させたものとなる見込みで、Ｅ５系と連結して最高時速３００ｋｍでの走行を行う予定です。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ‘ｓ１１」収録作品。
デビュー予定：２０２４年
走っている路線：山形新幹線（予定）
最高時速：３００ｋｍ（予定）。但し山形新幹線の区間は在来線の為１３０ｋｍ


「こだま」として山陽新幹線を走っている５００系で、テレビアニメ「新世紀エヴァンゲリオン」放送開始２０周年を記念して、車体にエヴァンゲリオンの塗装を施した編成です。１号車にはエヴァンゲリオンの実物大コックピットが再現され、ゲームも楽しめる「体験・展示ルーム」へと改装されました。ＪＲ西日本の新幹線は車内チャイムとして「いい日旅立ち・西へ」を起用しているのですが、「５００　ＴＹＰＥ　ＥＶＡ」では、アニメ主題歌の「残酷な天使のテーゼ」のオルゴールバージョンに変更されています。当初の予定では２０１７年３月までの運転でしたが、好評につき２０１８年春まで延長されました。前に紹介した５００系に比べると簡単で作りやすい作品です。Ｗｅｂページ「ぺパるネット」収録作品。
デビューした年：２０１５年
ラッピング終了：２０１８年
走っている路線：山陽新幹線
最高時速：２８５ｋｍ


Ｎ７００Ｓは、２０２０年に東海道・山陽新幹線に導入された最新型車両です。東海道新幹線ではＮ７００系以来１３年ぶりとなるフルモデルチェンジ車です。Ｓというのは「最高の」を意味する英語「Ｓｕｐｒｅｍｅ」の頭文字で、先頭車両には「デュアル・スプリーム・ウィング形」を採用しトンネル内での騒音等を減らすように進化したほか、確認試験車での試験走行では最高時速３６２ｋｍのスピードも記録しました。またＮ７００Ａとはライトが大きくなった事や乗務員用扉から先端にかけて、青いラインが入っている事で見分けられます。Ｎ７００Ａに比べると細かいパーツが多くて大変かもしれません。ゆっくり、落ち着いてパーツの見落としが無いように作りましょう。Ｗｅｂページ「ペーパークラフトメーカー」収録作品。
デビューした年：２０２０年
走っている路線：東海道・山陽新幹線
最高時速：３００ｋｍ
ヒミツ情報：万が一災害で停電になったとしても、安全な所まで移動可能な「バッテリー自走システム」が搭載されている。


「ＡＬＦＡ-Ｘ」は、東日本を走る次世代新幹線の開発を進める為に誕生した試験車両です。２０１９年から試験走行を行い、「更なる安全性・安定性の追求」、「快適性の向上」、「環境性能の向上」、「メンテナンスの革新」の４つのコンセプトで、新しい新幹線の開発を進めています。地震が起きた時でも脱線しにくい造りや、騒音を減らすパンタグラフ等、様々な装備の開発を進めています。最高時速４００ｋｍでの試験走行も行っており、新青森寄りの先頭車両（１０号車）のノーズ部分は、日本のどの新幹線よりも長い２２ｍになっています。ノーズ部分の糊付けは、木工用ボンドの方が破れにくいかもしれません。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ‘ｓ１１」収録作品。
デビューした年：２０１９年
走っている路線：東北新幹線
最高時速：３６０ｋｍ
ヒミツ情報：１０号車はライトが運転席の近くにある等、１号車と細かな違いがある。（写真は多分１０号車）


１９９２年にＪＲ西日本が開発した試験車両で、最高時速３５０ｋｍでの営業運転に必要なデータを収集する為に運転されました。将来量産型が５００系として投入される事を前提としていた為、形状等違いはあるものの５００系の試作車という扱いになっており、歴代新幹線車両のなかでは唯一「試作車」としての９００番台となっています。量産型の５００系のぞみが１６両なのに対しこちらは１０両短い６両編成なのですが、これは将来の１６両編成運転時に想定されるあらゆる技術的な問題の検証を可能とする為には最低でも６両編成が必要であるとの結論によるものです。１９９５年に試験運転を終了し、１９９６年には最終運転を行った後廃車されました。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
デビューした年：１９９２年
引退した年：１９９６年
走っていた路線：山陽新幹線


リニアモーターカー、通称超電導リニアは、磁石の力で車体を浮かせて走る未来の超特急。２０２０年代のリニア中央新幹線開業に向けて計画が進んでいます。本体を組み立ててから、後ろの部分を糊付けするのかなと思います。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走る予定の路線：リニア中央新幹線
試験運転の時の最高時速：６０３ｋｍ
ヒミツ情報：試験運転の記録は、２４０００系ＴＧＶの５１５ｋｍを上回って世界最速。