ローカル線のサービス向上を目的として、１９９２年に投入されました。ＪＲ西日本として初めて製造した気動車で、第三セクター鉄道向けの車両をベースとして、車体最大長は１６．３ｍとなっています。最初の登場は２００番代で、エンジンは２５０ｐｓでしたが、翌年加わったグループはステンレス製となり、エンジン出力も３３０ｐｓに向上しました。１９９３～１９９５年に増備したグループは３００番代で、座席は０番代と同じセミクロスシート車になりました。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：木次線、関西線等
ヒミツ情報：当初は便所設備が無かったが、現在は全車両に設置されている。


山陽本線では岡山、広島、山口の主力として活躍してきた１１５系ですが、２２７系の登場に伴い徐々に数を減らし、２０１９年３月のダイヤ改正により三原～岩国間の全ての快速・普通列車が２２７系で統一され、広島地区での運用が無くなりました。伯備線では主力車両となっており、片側の先頭車両が中間車両を改造して造られたＧ編成が新見駅以北で多く活躍しています。中国地域色はイエローです。Ｗｅｂページ「ぺパるネット」収録作品。
走っている路線：山陽本線、伯備線

Ｇ編成

山陰本線・鳥取～益田間の快速用として、片運転台のキハ１２６形が２０００年に登場しました。ボルト接合を多用する等、工夫を簡素化したステンレス車体で、台車等の機器類は２２３系等と共通化して合理化を図っています。２００３年には両運転台付きキハ１２６形２次車も加わり、各型式とも、ワンマン運転対応機器を装備しています。Ｗｅｂページ「ＪＲ西日本：人気列車ペーパークラフトコーナー」収録作品。
走っている路線：山陰本線、境線等
ヒミツ情報：窓枠や手摺りも、木の温もりを感じさせるインテリア。


瀬戸大橋線を通って、岡山と高松を結ぶ快速「マリンライナー」に使われる車両です。これは高松方面の先頭車両で、２階と運転台後部「マリン・パノラマ席」がグリーン席となっていて、１階と車端側は普通車指定席です。ＪＲ西日本の２２３系５０００番代とつながって走ります。先端部に切れやすい箇所があるので、作る際に僕は糊代を作りました。でも、それでも切れやすい事に変わりないので、慎重に接着しましょう。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：瀬戸大橋線
走っている区間：岡山～高松
ヒミツ情報：長い瀬戸大橋も、僅か１５分程度の間に駆け抜けるぞ！


国鉄が民営化されてＪＲになるわずか９日前の１９８７年３月２３日、四国に初めての電車が走りました。その時走ったのがこの１２１系です。車体は２０５系や２１１系に類似した軽量ステンレス製で、予讃線や土讃線の普通列車や、快速サンポートでも走りました。デビュー当初は赤い帯でしたが、後に水色の帯になりました。但し、ワンマン化改造が施された編成はまた赤の帯に戻されています。２０１６年から足回りや客室設備内外の大幅リニューアルを施し、形式名も「７２００系」へと改められました。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：予讃線（伊予西条～高松）、土讃線（多度津～琴平）


１９８７年に登場した四国用の気動車です。ＪＲ四国に承継された後、コーポレートカラーを配色した塗装にいち早く変更、予讃線、土讃線、そして日本一綺麗な川と言われる四万十川に沿って走る予土線に運用されています。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：予讃線、土讃線、予土線
ヒミツ情報：車体最大長１６．３ｍ、車体幅２．７ｍと小柄な為、「新レールバス」と呼ばれる。


１９８３年に登場した、２両編成の交流電車です。小単位でも走れる効率的な輸送を担う電車として、交流回生ブレーキを採用しました。２両編成×４本が落成し、車両により電気品が異なるのも特徴です。全８両は９００番代で、現在は電気品を一新して０番代となり、延岡～宮崎空港・西都城間の普通列車用として走っています。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：宮崎空港線、日豊本線


１９８９年に登場した電車です。軽量ステンレス構造で、アジア太平洋博覧会「よかトピア」の開催に合わせて１９９３年までに４両編成２８本、合計１１２両が製造されました。写真の作品はデビュー当時の仕様ですが、登場してから３０年弱が経過した事を受けリニューアルが進行しており、２０２８年までには全編成のリニューアルが完了する予定です。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：鹿児島本線、日豊本線
ヒミツ情報：リニューアルに伴いクロスシートからロングシートになっている。これはラッシュ時の混雑が激しくなってきた為である。


１９９４年に登場した交流電車。ＪＲ九州で初めてＶＶＶＦインバータ制御を採用しました。３両編成で、座席は一部を除いて転換式クロスシート。増備は２０００年まで続き、０番代の他、１００、２００、３００、４００、５００、１０００、１１００番代と、多彩な車種があります。２作品ともＷｅｂページ「ペーパークラフトメーカー」収録作品。
走っている路線：鹿児島本線、福北ゆたか線（筑豊本線、篠栗線）

鹿児島本線で走っている８１３系。先頭部や乗車口にも、赤色が使われています。

同じ８１３系でも、福北ゆたか線の区間を走るものは正面が黒く、車体も銀色一色という違いがあります。

４１５系は１９７１年より製造された電車で、ＪＲ東日本でも常磐線などで走っていましたが、現在走っているのはＪＲ九州だけです。また、ＪＲ九州唯一の交直流電車なので、関門トンネルを通り、本州の下関まで行く事が出来ます。１５００番台の方は細かいパーツが多いので落ち着いて作りましょう。２作品ともＷｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：鹿児島本線、日豊本線、長崎本線、山陽本線（下関～門司）
←写真左の車両は１５００番台。

１９９９年に登場した電車で、豊肥本線の電化開業に合わせてデビューしました。車体はアルミニウム合金で、ワンマン運転も出来るようになっています。シングルアームのパンタグラフが付いた車両です。２００１年にはグッドデザイン賞とブルネル賞を受賞。また、近距離旅客列車部門でも国際賞を受賞しています。Ｗｅｂページ「ペーパークラフトメーカー」収録作品。
走っている路線：豊肥本線、日豊本線


筑豊本線・篠栗線（黒崎～折尾～桂川～吉塚～博多間・福北ゆたか線）の電化開業に合わせて、２００１年に営業運転を開始した近郊型電車です。クモハ８１７形＋クハ８１６形の２両編成で、その後は長崎・大分・熊本・鹿児島と、九州の全エリアに向けて投入されました。２００３年には、主変圧器と空調装置を大型化した１１００番代、２０１２年には従来の転換式クロスシートをロングシートにした２０００番代、クハ８１７形＋モハ８１７形＋クハ８１６形の３両編成にした３０００番代が加わり、在籍両数も１４５両になりました。Ｗｅｂページ「ペーパークラフトメーカー」収録作品。
走っている路線：宮崎空港線、日豊本線、福北ゆたか線（筑豊本線、篠栗線）


ＪＲ九州で一番新しい近郊型電車で、２０１９年にデビューしました。この写真では目立たないのですが、先頭車両の淵部分に付いている、前部標識灯、後部標識灯の点灯時に補助的な役割を果たす沢山のＬＥＤライトが特徴です。８１７系に次いで、車体にはアルミ合金の大型アルミ中空トラス素材を利用したダブルスキン構造を採用、無塗装のアルミヘアライン仕上げとし、定期検査時の塗装工程の省略を目的に、検修区所でも作業可能なガラスコーティングを施しています。内装は明るい空間を実現すべく、ホワイトを基調に。また、最新技術がふんだんに使われているので、少ない電気で走る事が出来る、ＪＲ九州では一番の省エネ車両でもあります。Ｗｅｂページ「ペーパークラフトメーカー」収録作品。
走っている路線：鹿児島本線


キハ２００形は、快速「赤い快速」用として、１９９１年に筑豊本線・篠栗線（福北ゆたか線）で営業運転を開始しました。この写真は、大村線の快速「シーサイドライナー」に主に使われる車両で、青の車体と、赤い乗車口がトレードマーク。大村線沿線には「ハウステンボス」というテーマパークがありますから、休日には沢山のお客さんで賑わいます。Ｗｅｂページ「Ｖａｙａｓｈｉ’ｓ１１」収録作品。
走っている路線：久大本線、豊肥本線、大村線、指宿枕崎線
ヒミツ情報：爪クラッチを採用した事により、電車並みの加速性能となった。


筑肥線用の通勤型電車で、２０００年より営業運転に入っています。自動運転とワンマン運転を行う地下鉄空港線への乗り入れ用として、ＪＲ九州の車両で初めて自動運転装置（ＡＴＯ）を装備。６両編成×３本が在籍し、福岡空港～姪浜～筑前前原～西唐津間に運用されています。Ｗｅｂページ「ペーパークラフトメーカー」収録作品。
走っている路線：筑肥線、福岡市営地下鉄空港線